摘要：由于HEV電池供選擇的并不多，目前日系的電池還都是松下的，這次開拓為國內(nèi)往功率型電池方向開了一條新路。

日產(chǎn)宣布要與欣旺達(dá)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER的下一代車載電池，在雷諾和三菱在中國的形式不明朗，這次算是日產(chǎn)在國內(nèi)的一錘定音，這里折射了很多的問題。

一早上起來，我把一些數(shù)據(jù)給整理一下，我們一起來看看。我個(gè)人的觀點(diǎn)有幾個(gè)：

1） 日系車整體，豐田、本田和日產(chǎn)在國內(nèi)的極度激烈的純電競(jìng)爭(zhēng)是沒有很好的準(zhǔn)備的，面對(duì)如今的狀態(tài)，保底的策略就是全面混動(dòng)化，這個(gè)兩田已經(jīng)很進(jìn)擊了。

2） 由于HEV電池，供選擇的并不多，目前日系的電池還都是松下的，這次開拓為國內(nèi)往功率型電池方向開了一條新路，畢竟做BEV電池這事情目前變成一個(gè)很博弈的事情?

3） 未來隨著高功率電池的推進(jìn)，48V和12V電池也有希望進(jìn)一步推廣使用。

日系車企的新能源汽車在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)

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?這是我拉的上牌數(shù)據(jù)，是幾個(gè)主要的日系汽車品牌在新能源汽車（PHEV+BEV）的表現(xiàn)：

1）豐田算是最為激進(jìn)的了，PHEV是在穩(wěn)步銷售，BEV也開始啟動(dòng)，我們可以吐槽目前豐田的續(xù)航，但是豐田目前還是有差異的，掛豐田牌子用的是松下電芯，是按照自己的節(jié)奏在走 。

2）本田的理念系列，去年造了不少，但是沒有品牌效應(yīng)，消費(fèi)者為什么要買一個(gè)新品牌。

3）日產(chǎn)，可以分成兩部分，按照日本這邊做的基于LEAF的做法成本比較高，續(xù)航在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下也不是很好的選擇，而啟辰的問題是沒有大規(guī)模的資源注入，JV去推總的銷量是被限制的。

圖1 日系車企在新能源汽車的2020年上牌數(shù)?

2020年，混動(dòng)的生產(chǎn)速度可是非?？斓模缦滤?，我們可以看到5月份混動(dòng)生產(chǎn)了3/6萬臺(tái)，今年累計(jì)已經(jīng)達(dá)到了9.77萬臺(tái)。

圖2 2020年的混動(dòng)的增長靜悄悄?

如下圖所示，這里豐田的擴(kuò)產(chǎn)是非常厲害的，和本田在推動(dòng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的擴(kuò)大，豐田占60%，本田約占40%。這塊吉利也做了200臺(tái)，做起來有點(diǎn)難，混動(dòng)的市場(chǎng)通用試過了，現(xiàn)代也試過了，消費(fèi)者的認(rèn)知都是給日系所主導(dǎo)的，所以市場(chǎng)就認(rèn)日本的混動(dòng)，所以其他車系要去開拓這個(gè)領(lǐng)域，事倍功半，目前這個(gè)領(lǐng)域唯獨(dú)缺了日產(chǎn)。

圖3 2020年1-5月混動(dòng)的情況?

日產(chǎn)的下一步

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?在疫情以前，日產(chǎn)的經(jīng)營就有點(diǎn)問題了，上個(gè)月日產(chǎn)汽車公布2019財(cái)年（2019年3月-2020年3月）財(cái)報(bào)結(jié)果，2019財(cái)年日產(chǎn)汽車銷售額為98789億日元（￥6555億元），下滑14.6%；經(jīng)營利潤為虧損405億日元（￥-27億元），而去年同期為3182億日元；凈利潤為虧損6712億日元（￥-445億元）。

一虧損就弄了一個(gè)20年來最大的虧損。從市場(chǎng)來看，日產(chǎn)汽車全球銷量為493萬輛 ，下滑了10.6%，日本市場(chǎng)銷量下滑10.3%至53.4萬輛；北美市場(chǎng)銷量下滑14.6%至162萬輛；歐洲市場(chǎng)銷量下滑19.1%至52.1萬輛；中國市場(chǎng)銷量下滑1.1%至154.7萬輛。

圖4 日產(chǎn)黑暗的2019年?

從現(xiàn)實(shí)來看，虧損也推動(dòng)著日產(chǎn)去做變革，一個(gè)是要扭虧為盈，一個(gè)是要找到轉(zhuǎn)型的道路，從日產(chǎn)的角度通過削減營銷、研發(fā)和其它成本來扭轉(zhuǎn)虧損的局面。最容易的事情就是收縮，減少車型的生產(chǎn)，從目前的69款削減至55款，同時(shí)年產(chǎn)能削減20%至540萬輛。

從總體車型比例來看，目前節(jié)流狀態(tài)下，日產(chǎn)大部分在日本和中國的協(xié)同目標(biāo)就是降本把E-Power做起來，BEV車型在國內(nèi)已經(jīng)有5款這個(gè)表現(xiàn)，后面沒有什么大殺器再弄兩款BEV車型也沒什么期待。

圖5 日產(chǎn)的全球車型投放

Ariya的全球平臺(tái)投放，由于需要日本、歐洲、美國和中國同時(shí)投入，總量上可以期待一下但是分散的結(jié)果就是在中國的競(jìng)爭(zhēng)力存疑。因此預(yù)期未來3年內(nèi)，日產(chǎn)就是依賴于E-Power的全球布局。

我們可以評(píng)估下，在原有的松下電池支撐下，日本市場(chǎng)沒問題，而需要進(jìn)一步擴(kuò)展，欣旺達(dá)的供應(yīng)還是有一些想象空間的。當(dāng)然指望日產(chǎn)在純電上進(jìn)一步投入，可能性也不大，如今的經(jīng)濟(jì)形式對(duì)于日本車企來說，很多事情只能指望中國的合作伙伴了，畢竟日產(chǎn)在歐洲就指望雷諾想辦法了，法國這邊撒著電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，電動(dòng)車這段時(shí)間在歐洲還是有一陣好日子的。

圖6 日產(chǎn)的電氣化車型的規(guī)劃

小結(jié)

從2019年開始，我們能看到很多全球絕大部分整車企業(yè)在投資，在產(chǎn)業(yè)鏈上猛然收縮，從買買買，投投投，到砍砍砍，這個(gè)趨勢(shì)是非常明朗的。而HEV、48V這樣的高功率電池的機(jī)會(huì)，我覺得會(huì)有一波需求。

文章來源：高工鋰電