內(nèi)容來源：電動汽車觀察家
裝車量翻一番，是欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)2024年的目標(biāo)。
在消費(fèi)電子領(lǐng)域，欣旺達(dá)擁有蘋果、華為、小米等大客戶。但在動力電池領(lǐng)域，從近幾年動力電池裝車量榜單來看，在欣旺達(dá)動力面前不止有寧德時代、比亞迪兩座大山，還有中創(chuàng)新航、國軒高科和億緯鋰能等勁敵。?
但在強(qiáng)敵如林的大環(huán)境中，欣旺達(dá)動力卻喊出了裝車量翻番、向國內(nèi)份額前三進(jìn)軍的口號。
當(dāng)然，欣旺達(dá)動力也不會只喊口號而已。今年10月份，欣旺達(dá)動力就已經(jīng)正式啟動IPO進(jìn)程，向深交所創(chuàng)業(yè)板進(jìn)擊。
此外據(jù)可靠消息，欣旺達(dá)動力目前也進(jìn)入了多款走量車的供貨名單。
消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功不可能輕易復(fù)制到動力電池領(lǐng)域，那么欣旺達(dá)動力確信自己能夠迅速攀升的底氣是什么？其背后又蘊(yùn)含了什么獨(dú)特的方法論？
以最新建成投產(chǎn)的欣旺達(dá)動力義烏生產(chǎn)制造基地為線索，就可以梳理出來一幅欣旺達(dá)動力的秘密宏圖。此次正式投產(chǎn)的欣旺達(dá)動力義烏基地，是由欣旺達(dá)動力與義烏市政府共同投資建設(shè)的，總投資達(dá)到了213億元，占地面積約為87萬㎡，預(yù)計將創(chuàng)造6000多個工作崗位。最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是，該基地的規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到了50+GWh，其中首條電芯產(chǎn)線和首條CTP產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)正式投產(chǎn)。而此次下線的產(chǎn)品，即由這兩條產(chǎn)線所生產(chǎn)的電芯和電池整包，其客戶分別為沃爾沃和吉利汽車。根據(jù)公開資料，欣旺達(dá)動力已經(jīng)逐步打造了包括廣東惠州、江蘇南京、江西南昌、山東棗莊、四川德陽、湖北宜昌、浙江義烏以及匈牙利等在內(nèi)的十大生產(chǎn)基地，手握上百GWh年產(chǎn)能。與之對應(yīng)的，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國動力電池累計產(chǎn)量293.6GWh，同期動力電池累計裝車量為152.1GWh。以此粗略計算，上半年動力電池庫存就已經(jīng)達(dá)到了141.5GWh。而動力電池庫存數(shù)據(jù)在2022年就已經(jīng)達(dá)到了164.8GWh，創(chuàng)下歷史新高。這也不由得讓人擔(dān)心，欣旺達(dá)動力的產(chǎn)能利用率能達(dá)到多少。但是，在欣旺達(dá)動力科技股份有限公司高級副總裁代志華看來，并不需要對于上述過剩產(chǎn)能過度擔(dān)心。一方面，他解釋稱目前產(chǎn)業(yè)鏈中存在過剩產(chǎn)能的原因可以大致分為兩類，分別是由于早期判斷偏差所產(chǎn)生的，以及產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展過程中必定會出現(xiàn)的。具體來看，代志華表示前者是由于早期新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都在初期摸索階段，電池廠和主機(jī)廠對于電池形態(tài)、種類和裝機(jī)量的預(yù)測存在一定程度上的偏差，導(dǎo)致出現(xiàn)了部分閑置產(chǎn)能。在代志華看來，第二種原因則是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展時期，“在定點(diǎn)車型投產(chǎn)前的至少半年以上，電池產(chǎn)線就需要完成建設(shè)、調(diào)試，做好大規(guī)模投產(chǎn)準(zhǔn)備，所以每條產(chǎn)線都有特定時期一定是會‘閑置’的。”而這部分必然會出現(xiàn)的閑置產(chǎn)能，在代志華看來只要控制到總產(chǎn)能的30%以內(nèi)，就是健康的。欣旺達(dá)動力義烏基地項目總體介紹
此外，隨著目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈逐漸趨于成熟，電池廠商和主機(jī)廠對于出貨量都有了更加準(zhǔn)確的判斷，總體來說，過剩產(chǎn)能將得到更加有效的控制。并且，電池廠商還會根據(jù)自己客戶的訂單出貨節(jié)奏，來匹配自己產(chǎn)線的建設(shè)進(jìn)度。以欣旺達(dá)動力義烏基地為例，其共計規(guī)劃的50GWh產(chǎn)能將由一期、二期工廠共同承擔(dān)。此次交付的電芯及整包產(chǎn)品均來自一期工廠的產(chǎn)線，而位于一期工廠隔壁的二期工廠仍處于建設(shè)階段。欣旺達(dá)動力官方表示，將在未來一年左右的時間內(nèi)逐漸實(shí)現(xiàn)整個基地的滿產(chǎn)。可以看出，欣旺達(dá)動力也在有意通過與客戶進(jìn)行強(qiáng)綁定的方式，對自己的產(chǎn)線建設(shè)進(jìn)度和產(chǎn)能利用率進(jìn)行有效控制。值得注意的是，與客戶進(jìn)行更加深入的綁定，不僅能夠幫助欣旺達(dá)動力避免過多閑置產(chǎn)能，還能為其市場份額的提升助力。從近兩年國內(nèi)動力電池裝車量排名來看，寧德時代和比亞迪穩(wěn)坐前二，且與第二檔的廠商們存在斷崖式差距。去年全年裝車量第五，今年1-10月裝車量第六的欣旺達(dá)動力則處于坐五望三的階段，需要與同樣實(shí)力不容小覷的中創(chuàng)新航、國軒高科和億緯鋰能們展開正面競爭。為了能夠脫穎而出，欣旺達(dá)動力的做法便是與客戶實(shí)現(xiàn)強(qiáng)綁定，其具體體現(xiàn)則是沃爾沃和吉利汽車“包”下了義烏基地目前投產(chǎn)的電芯和CTP產(chǎn)線，甚至吉利動力總成制造基地就坐落于在欣旺達(dá)義烏基地西北方向兩公里的地方。但欣旺達(dá)動力并不是無緣無故便能夠收獲這樣一段親密關(guān)系的。在其與吉利緊密關(guān)系的背后，是欣旺達(dá)與客戶強(qiáng)綁定更深層次的思考邏輯。代志華透露，欣旺達(dá)動力與客戶的溝通并不僅限于電池技術(shù)、產(chǎn)品適配等方面，甚至還會成為客戶的“產(chǎn)品經(jīng)理”，“我們會為客戶認(rèn)真分析未來至少五至十年的產(chǎn)品規(guī)劃，涉及到車型定位、可能面臨的競爭環(huán)境等。”可以看出，欣旺達(dá)動力也在嘗試為客戶提供除電池產(chǎn)品以外的更多事情，真正意義上與客戶站在一起，提升客戶的整體競爭力，以此來提升自己的市場份額。在這樣的思路下，欣旺達(dá)動力收獲的客戶也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是吉利集團(tuán)而已。除了上述客戶以外，欣旺達(dá)動力還進(jìn)入了理想汽車的供應(yīng)商名單，為理想L8 Air車型供貨。并且，在查閱近一年多時間內(nèi)的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》后，還可得知欣旺達(dá)動力接下來還將為兩款產(chǎn)品供貨，分別是東風(fēng)eπ007以及吉利銀河E8。從理想L8 Air到東風(fēng)eπ 007，再到明年即將上市的吉利銀河E8，無一例外都是被各主機(jī)廠寄予厚望的走量產(chǎn)品。目前，理想L8 Air的銷量已經(jīng)爬升到每月穩(wěn)定近2000輛的水平，eπ007和銀河E8大概率也將進(jìn)入規(guī)模巨大的20萬元級別市場。在進(jìn)入這幾款走量車型的供貨名單后，代志華也保守預(yù)計明年欣旺達(dá)動力的出貨量將取得翻一番的成績。市場份額進(jìn)入國內(nèi)前三，全球前十甚至前五是欣旺達(dá)動力的長遠(yuǎn)目標(biāo)。而在向上爬升的過程中，除了成為國內(nèi)客戶的“產(chǎn)品經(jīng)理”以外，當(dāng)然也少不了需要在國外布局。一方面，歐洲在政策層面，以及各個主機(jī)廠為自己設(shè)定的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃都相對清晰，代志華透露許多國外主機(jī)廠客戶在與欣旺達(dá)動力的對接中都透露了比較急迫的時間規(guī)劃，對于動力電池的需求比較強(qiáng)烈。另一方面，歐洲各國市場與中國動力電池廠商之間，并不存在技術(shù)或政治壁壘，這也為中國電池廠商走出國門提供了便利條件。歐洲各地政府不僅要求電芯的本土化生產(chǎn)，還要求供應(yīng)鏈的本土化落地，這使得中國電池廠商想要順利在歐洲站穩(wěn)腳跟，還需要與自己供應(yīng)鏈伙伴共同出海。代志華透露，要求極高的本土化供應(yīng)、生產(chǎn)并不是難題，“目前的難題主要集中在環(huán)評和資源兩方面。”歐洲對于企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)基地的環(huán)境影響評價十分看重，歐盟的《新電池法》也對電池碳足跡聲明、性能等級、閾值以及回收材料做出了更加嚴(yán)格和明確的要求。《新電池法》要求自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡。但目前我國電池行業(yè)并沒有形成成熟、完善的碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)。對此，代志華透露欣旺達(dá)動力目前正在運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，與上游合作伙伴建設(shè)電池碳足跡全生命周期檢測系統(tǒng)，以此來達(dá)到歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，為出海進(jìn)程掃清障礙。另一大難點(diǎn)則是資源，分別是電力資源和人力資源。代志華表示電池工廠對于電力的需求量極大，但目前整個歐洲的電力供應(yīng)比較緊張，這十分考驗當(dāng)?shù)卣膮f(xié)調(diào)能力。此外，據(jù)《36氪》報道，國內(nèi)電池廠商在歐洲當(dāng)?shù)亟◤S還會面臨當(dāng)?shù)毓と寺殬I(yè)化程度不足的問題，部分國內(nèi)廠商受制于當(dāng)?shù)貏诠さ男屎湍芰?，產(chǎn)品良率始終無法得到有效保證。但代志華透露，欣旺達(dá)動力將出海歐洲的第一步放到了匈牙利，有關(guān)勞工的問題可以得到有效解決，“匈牙利當(dāng)?shù)毓と耸志礃I(yè)，并且當(dāng)?shù)卣渤雠_了相關(guān)政策，讓企業(yè)可以保證一定比例的外國勞工數(shù)量?！?/span>也就是說，如果陷入到產(chǎn)能地獄中，欣旺達(dá)動力可以順利派遣具備豐富生產(chǎn)經(jīng)驗的國內(nèi)一線工人和工程師去到當(dāng)?shù)貐f(xié)助產(chǎn)線爬產(chǎn)工作。代志華稱，除了已經(jīng)在匈牙利做出部署以外，公司也在對摩洛哥、泰國以及美國市場進(jìn)行考察，“2024年的目標(biāo)是爭取把海外布局的具體市場都確定下來?！?/span>
